據新華社、中國日報、央廣
  截至當地時間2日18時,印度尼西亞搜救人員已打撈起30具在上月28日亞航客機失事事件中遇難者遺體。
  馬來西亞皇家海軍司令阿齊茲2日說,一個面積為1575平方海裡的區域已被鎖定為“最有可能”找到亞航失事客機殘骸的區域。
  3艘艦船已被派往“最有可能”區域
  馬來西亞皇家海軍司令阿齊茲在推特賬號上發文說,3艘艦船已被派往這個“最有可能”的區域,並使用水下探測系統進行搜索。他還展示了一張搜尋區域的地圖。他說,亞航失事客機搜尋工作已進入第六天,和前一天相比,搜尋區域向東移了30海裡。阿齊茲還說,印度尼西亞方面已要求潛水員待命,準備隨時在水下展開搜尋。
  印尼國家運輸安全委員會航空安全調查員圖斯·薩尼提約索1日對記者說,當前首要工作是確定飛機主要殘骸所在的海域,然而才是尋找黑匣子。
  印尼國家運輸安全委員會負責人塔唐·庫爾尼亞迪說,到時搜尋人員將動用5個信號定位儀,尋找黑匣子發出的信號,確定具體位置。這5個定位儀有2個來自印尼,2個來自新加坡,1個來自英國。
  航空專家介紹,當飛機觸水時,黑匣子中的水下定位信標會自動開啟。飛機通常裝有兩個這種信標,分別位於黑匣子的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器內。
  庫爾尼亞迪說,這一海域只有約50米深,可以直接派潛水員下水尋找,不需要特殊的設備。
  目前,搜尋人員已經找到30具遇難者遺體,裝入標有序號的棺材,運往泗水進行身份辨認。
  此外,搜尋人員還打撈上來失事客機上的一些物品和部件,包括行李箱、救生衣和緊急逃生滑梯。
  客機或是在迫降海面後被海浪吞噬
  隨著越來越多機體殘骸被髮現、飛行數據被披露,航空專家們提出一項新的推測,他們認為客機曾在海面成功緊急迫降但很快遭海浪吞噬。
  “飛機遭遇劇烈碰撞後,不論是在陸地、海面或者山崖邊,機上的緊急定位發射機(ELT)將立即自動工作,但沒有證據顯示QZ8501航班上相關裝置被觸發。”杜迪·蘇迪比奧是馬來西亞一本航空雜誌的高級編輯,“這證明飛行員必然將飛機成功地緊急迫降在海面上。然而,由於當天暴風雨太大,飛機被吹翻了消失在海浪里。”
  2009年,一架全美航空的空客A320客機因“撞鳥”導致飛行故障,飛行員駕駛飛機迫降至河面,最終機上155人全部獲救。
  印尼前交通部長尤斯曼確信,找到漂浮的緊急艙門意味著“有人打開了它”。他還猜測,在機上乘客等待乘務人員為救生筏充氣時,巨大的海浪打向客機機頭,導致客機最終沉沒。
  印尼國家搜救中心得到一張聲吶圖像,據稱是在爪哇海海底的亞航客機機身殘骸。航空顧問企業“航空戰略方案”公司主席、前飛行員內爾·漢斯福德說:“殘骸相對完整,暗示飛機在撞擊水面時才分解,不是在空中。”
  印尼前空軍指揮官查皮·哈基姆也認為,失事客機沒有在空中爆炸解體,也沒有劇烈撞向海面,否則,遇難者遺體不會這麼完整。
  印尼航空分析專家格裡·所傑特曼從印尼當局組織的空難調查小組獲取了一份數據,他認為飛機失事前某些行為“不符合邏輯”。
  他說,飛機墜毀前的爬升速度是空客A320客機不可能達到的,之後“像一塊被扔出去的金屬一樣掉了下來”。
  這表明當時的天氣極端惡劣,客機接連遭遇強大的上升氣流和下降氣流發生失速是其失事主因。
  調度員有失誤?印尼當局予以否認
  據外媒報道,印尼航空管理部門保衛處處長維詩努·達利亞諾稱,印尼當局不認為地面部門在對亞航公司QZ 8501客機進行引導時出現失誤。
  據達利亞諾介紹,在收到改變飛行高度的請求後,“在兩分鐘之內,調度員就核查了轉往另一高度層以及進一步向新加坡飛行的可能性”。達利亞諾稱,“當地面部門嘗試著回覆機組人員時,聯繫已經中斷了”。他還指出,“當時在其他高度層沒有其他飛機”。
  調查飛機失事原因的調查組代表稱,QZ 8501客機本可以作超出該型飛機空氣動力學能力的弧形陡升。此外,來自各國的飛行員們均指出,飛機是以350節的速度移動,這個速度對於爬升而言不夠高,為此要超出100多節的速度。機組當時是想繞過前面的風暴。
  (原標題:搜救員已打撈起30具遇難者遺體)
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